“之前开玩笑说，销量一直在每月1万辆上下晃荡，我和力洪就得找工作去了。可没想到，最近销量一下子晃荡到几千辆了，这下连工作都找不到了。”
在分享决定缩减换电权益，将旗下所有车型产品起售价降低3万元的心路历程时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌这样说道。在今年4、5月份，蔚来销量均不到7000辆。尤其是刚刚过去的5月，蔚来全系车型销量仅为6155辆，创下了13个月以来的新低记录。而在6月9日的蔚来财报电话会上，李斌才宣布“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。
这也许就是为何，蔚来如此着急地推出“降价”政策。李斌介绍称，尽管对于该政策已经研究了几个月的时间，但直到政策最终宣布的6月12日凌晨3点，其细节条款还在讨论中。
对于蔚来而言，一直以来该公司都是以“高端”和“服务”为标签，横行于中国汽车市场中。在今年以前的很长时间内，该公司的订单池都有着充分的储备，因此价格也格外坚挺。但随着今年诸多不利的经济因素影响，竞品们纷纷打起价格战，以及旗下所有老产品都在进行代际切换，蔚来在市场上终于迎来了颓势。
扭转局势，活过2023年，这已经成为了蔚来压倒一切的主旋律。
为了活下去，蔚来必须依靠性价比
一般而言，汽车企业的“官降”，尤其是像特斯拉、小鹏这样采用直销模式的企业官方降价，往往会引发老车主的维权。但对于一向自诩“傻傻地对用户好”的蔚来，这方面往往做得让人很难说出话来。
在蔚来今天公布的销售政策中，即日起全系新车型起售价均下调3万元，代价则是原本每月4次的免费换电权益被清零。终身免费的车联网流量（每月8GB）被缩减为了6年免费，10年不限里程的质保也调整为了6年或15万公里。相对而言，退坡之前的权益将作为3万元的权益包，放在商城里作为选配项。